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          [規劃中] [YY]市域快線網改善計劃之一:L28快慢南北分線設想 [復制鏈接]

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          樓主
          發表于 2020-11-16 00:16:01 |只看該作者 |倒序瀏覽
          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 02:38 編輯

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          沙發
          發表于 2020-11-16 00:17:20 |只看該作者
          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 02:13 編輯

          先來聊聊市域快線在城區應該如何“做線”。

          市域快線的兩大特點,一者在于其自身速度等級要求站距大、線路直;二者在于其主要服務對象為中心-中心、中心-遠郊間的長途客流及過境客流,而非沿線短距客流。這與道路體系中的高速公路十分相似。后者主要服務長途及過境車流,在行經市區時,一般也盡量取直通過;因需保證快速通行、減少交織,同時又需控制自身規模,其無法在每個街口均設匝道,僅能在主要干道口處設置匝道、立交;城市車輛駛入高速,則需通過城市主干道事先收集、而后匯入。

          因此,市域快線自身難以通過傳統普線繞行、密集設站的方式來直接對服務目標進行完整、有效的覆蓋,僅憑單線單站來服務也并不經濟。在較大程度上,其需借助所換乘的其它線路來收集客流,以拓展其覆蓋面。因其設站具有稀缺性、無法“逢線必換”,所選換乘線路應盡可能為高規格、高層級線路,或為對服務目標區域進行了良好覆蓋的線路,從而憑借所換線路的高運量與高通達度,更大程度地拓展市域快線的服務區域與服務能力,使市域快線設站的效用最大化。同時,所選的換乘線路,最好與市域快線走向近于垂直,以在短距內換取更大覆蓋;所設換乘站的規模,應與換乘客流大小匹配。

          另外,若能搭配與市域快線平行、多站接續的普線,則換乘選擇也更具靈活性,同時沿途無站的缺憾也得以彌補。

          當然,由于換乘帶來的覆蓋能力之延伸隨距離、換乘次數快速衰減,市域快線布線設站仍需盡可能靠近服務目標。
          學業繁忙,告辭

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          藤椅
          發表于 2020-11-16 00:18:26 |只看該作者
          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 02:16 編輯

          L28是當前規劃中廣州市區唯一的東西向市域快線。其較新版本規劃如圖:


          以該視角審視L28市區段各站,可推知以下:

          芳村:
          本站作為西部軌道交通樞紐,是廣佛聯系的“中繼器”,實現與L1、L11、L22的換乘,可通達全市各處;服務白鵝潭及上下九片區等老城西部商業、辦公區。設站合理性充足,可暫將本站作為控制點。

          市二宮:
          本站主要服務江南西片區及公園前-北京路片區兩個老城商業中心,以及東風中等商務辦公區,通過L2、L6收集客流;兼顧周邊覆蓋。因站點周邊環境局促,且L2既有車站十分狹。8m),與6A-8D的換乘需求相比,服務能力先天不足,相比之下14m寬度的海珠廣場顯然更具承載力;同時河北客流均需先匯集于海珠廣場,而后南下換乘,令L2過江段負擔更重之余,覆蓋能力的距離衰減效應顯著。

          濱江東:
          本站主要服務海珠中部及越秀東山各商業區,通過L10、L12收集客流;兼顧周邊覆蓋。因L10本身通達性十分有限,且L12所收集之越秀中部客流需再經東湖一次換乘,設站效用要打個問號。


          嶺南廣場:
          本站主要服務南中軸片區,同時輻射海珠中部、中軸北部,通過L12、L20、APM收集客流。本站的難堪之處在于,同臺換乘的L12前后區段走向與L28較為貼合,且收集中軸沿線客流的能力有限;通達南北的L3或L26本最應聯系,卻均交而不換,APM和L20的規格與服務能力又并不理想。另外,本站結構中僅預留一條線路,周邊又正進行一體化的高強度開發(嶺南廣場地下空間),后期在旁增加線路、設施的難度極大?梢灶A見本站效用的發揮將受到較大限制。

          琶洲西區(磨碟沙):
          本站主要服務在建琶洲電商區,以及輻射珠江新城東翼,同時換乘L18、通達南北,合理性應無需多講。唯一可比對的對象是冼村,但往西的走線卻難布置?蓵簩⒈菊咀鳛榭刂泣c。

          可見28號線市區段站點的設置雖已歷挑選,但仍不盡如意,在客流吸引、規模匹配、效用發揮等方面存在優化空間。
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          發表于 2020-11-16 00:19:07 |只看該作者
          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 02:25 編輯

          此外,該段線路還存在久為大家所詬病的占用慢線線位、設站忽略密集建成區問題。對此,盡管設計方曾研究過四線化以實現快慢線分離的可能,但后來似乎也沒有下文;實際上,以海珠西部線位周邊環境條件之局促,進行同線位復線化似乎也并不現實。


          不過,若能將快慢線間的關系由完全共線位的“硬結合”,拓展為通道共用、線位與設站因地制宜分離或合并的“軟結合”,則可行性或能大為提高:好比足球與籃球中的人球分過、繞避障礙,以及平面自動步梯與人行道的并排布置。

          通過線位的近距離錯分,可有效規避在老城狹窄道路下重疊敷設線路隧道的難題與風險;同時,在重要站點設置快慢線間的便捷換乘、實現兩線間的轉乘接續,可保證兩速度級別線路的緊密聯系與功能搭配,一樣可以實現快慢線的遠程快速穿越、近程逐站接近目的地的玩法。

          具體到28號線,對于海珠中西部條件局限、重疊敷設困難的情況,可采用短暫分線至北岸行走的方式解決;對于東部新城段,因新港東路已有L8充當慢線,而北岸的L25則應適當提速以實現第二CBD、金融城與珠江新城核心區的快速聯系,故仍令28快線行走琶洲、同時將28慢線與L25配對為快慢線,不失為多贏選擇。
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          報紙
          發表于 2020-11-16 00:20:01 |只看該作者
          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 01:59 編輯

          有鑒于此,現提出以下方案加以優化:
          以28A、28B分別指代快線、慢線。以芳村、磨碟沙、魚珠為控制點,將快慢線線位間斷分離。其中:
          市區段將28A線安排至前航道北岸,設海珠廣場、東湖、廣州塔(或二沙東)站;將28B線安排至南岸,依原L19規劃走行、設站。
          東部新城段則保持現有琶洲段8慢、28快的緩急接續格局不變,28A線設琶洲、新洲(琶洲東區)兩站;將28B線布置至臨江大道,與25號線配對成為快慢線,L25此段升級則為特快,僅停魚珠、三溪、金融城、員村南(員村)四站。

          總體布置如圖所示:

          其中橙線為快線(28A),紫線為慢線(28B)。

          28A、28B、8、25四線關系如圖所示:
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          地板
          發表于 2020-11-16 00:39:35 |只看該作者
          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 09:06 編輯

          具體走向、站位展示如下:
          1、芳村段

          以三眼橋作為本方案范圍內28A、28B的起點。
          28A:出三眼橋后取直線位,向東下穿東秀村、葵蓬村、百花路榮興路部分民居后轉向北設芳村站,與22號線統籌考慮,設L22聯絡線;
          28B:出三眼橋后沿穗鹽路、茶滘路敷設,設東秀、葵蓬、茶滘三站,后轉向北設芳村站,站體位于28A線旁;

          2、老城區段

          28A:向北出芳村站后轉向東,下穿珠江后先沿濱江路敷設約2km,繞避長堤建筑群,過寶崗大道口后后斜穿前航道,至海珠橋東側設海珠廣場站;出站后部分下穿,沿八旗二馬路、大沙頭橫馬路敷設,下穿海印電器城后到達東湖站;
          28B:向北出芳村站后轉向東,下穿珠江后沿同福路、仲愷路、濱江東路敷設,設同福西、海幢公園、市二宮、基立、東曉路五站,到達濱江東站;

          3、中軸段

          28A:向東出東湖站后,下穿水道進入二沙島,沿大通路、廣州發展公園主軸敷設,后下穿前航道與廣州大橋中跨轉入閱江西路,進入廣州塔站;向東出廣州塔站后,沿閱江西路行至黃埔涌口前轉向東南,斜穿黃埔涌、磨碟沙公園后轉入琶洲大道(雙塔路),與28B線并站設磨碟沙站;將二沙東站設為廣州塔設站的比選;
          28B:向東出濱江東站后,沿濱江東路行進,在上渡路口設上渡路站;在綠翠中學附近繞避高層建筑、側穿部分民房后進入友和路,在廣州大道路口設大江站;向東轉入藝洲路,進入預留嶺南廣場站;繼續沿藝洲路、雙塔路、琶洲大道行進,在獵德大道以東設磨碟沙公園站,后與28A線并站設磨碟沙站;

          4、東部新城段

          28A:向東出磨碟沙站后,下穿華南快速與廣交會四期,沿新港東路北側敷設,設琶洲、新洲兩站,其中新洲站與L8并站平行換乘;后向東斜穿珠江至黃埔港區,于現有13號線東側設魚珠站;
          28B:向東出磨碟沙站后下穿華南快速,向東北斜穿珠江后沿臨江大道敷設,在員村二橫路口以東與L25并站設員村南站,通道連接L11員村站;在科韻路以東與L25并站設金融城站;后獨立設置黃洲、新涌口、東圃南三站,在三溪與L25并站;下穿原黃埔港船塢后設舊黃埔港站,后轉向北進入魚珠站,與28A線平行換乘。
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          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 02:50 編輯

          快線部分重點車站設置方案如下:
          1、海珠廣場

          本站位于海珠橋東側、華夏大酒店南側,受東側寬度條件限制,為地下六層(局部五層)明暗挖結合疊側式車站。利用海珠廣場東半側綠地設置換乘大廳一座,以通道分別連接L2、L6站廳側,同時容納本站設備用房及出入口等設施。車站東段貼近華夏大酒店及鴻星海鮮酒家地基,采用暗挖法建設兩站臺層。

          2、東湖

          本站位于東湖路東側、東山湖公園內,為地下四層明暗挖結合島式車站。利用東山湖公園地塊及榮寶齋地塊設置換乘大廳一座,改造L6現有A出口通道及L12南端設備區以打通L6、L12站廳;負四層站臺下穿L12東二區間、上穿L10東濱區間段采用暗挖法施工。車站西段下穿東湖路及海印電器城段(含配線)采用暗挖法施工,于大沙頭橫馬路-大沙頭四馬路口、東湖路西側各設豎井一座。本站進一步細化設計時,需考慮L25的接駁條件。
          附L10/12東湖站設計,以供參考:




          3、廣州塔

          本站位于廣州電視臺以北、閱江西路下方,為地下四層明挖島式車站。設置轉乘通道及緩沖大廳連接L3廣州塔站站廳,同時改造既有A出口。

          4、二沙東(比選)

          本站位于二沙島廣州發展公園及體育公園內、松濤街與玉宇街之間,為地下四層明挖島式車站,站后設雙列位存車線。車站東端節點換乘26號線二沙東站,以換乘廳連接L25二沙東站;西端接通在建L12二沙島站。站廳層設置自動步道以兼作L12-L26-L25轉乘通道。
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          本帖最后由 liuzhongren 于 2020-11-16 02:45 編輯

          若依此方案優化,可有如下效果:
          1、快線可在維持快速要求的同時,設站更加貼近目標集散中心,換乘能力更強,通達能力更高,輻射力、覆蓋縱深進一步提升;
          2、慢線則可完整覆蓋既有密集居住區與在建高密度街區,功能適配,各得其所;
          3、通過快慢分線分行,有效規避了老城區線路重疊施工、設站的困難與風險,同時在易實施區段節約了用地資源;
          4、通過快慢分線與“軟結合”,在大站處并站接續,維持了快慢線的特有優勢。

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          發表于 2020-11-16 08:25:45 來自手機 |只看該作者
          支持,但是有些地方因為地質原因可能不行

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          發表于 2020-11-16 08:56:25 來自手機 |只看該作者
          風波上千里 發表于 2020-11-16 08:25
          支持,但是有些地方因為地質原因可能不行

          說起來,L6海廣站臺層暗挖,貌似是找到了穩定地層
          學業繁忙,告辭

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          發表于 2020-11-16 08:56:50 來自手機 |只看該作者
          本帖最后由 dsc1 于 2020-11-16 09:04 編輯

          總體很不錯,但有一些不同意見:1.不建議與L25連通,不然L25西慢東快,看起來好奇怪(其實就是希望不要動L25 );2. 快慢分線我覺得就芳村~磨碟沙這一段就夠了,東邊既然可以在東湖/二沙島換乘L25,就不用再過去了(佛山段不作評論)

          這個YY還可能會遇到幾個難點:1. 海珠廣場、廣州塔的地質(畢竟離江邊超級近);2. 同福西、海幢公園的征拆

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          發表于 2020-11-16 08:58:18 來自手機 |只看該作者
          本帖最后由 dsc1 于 2020-11-16 09:11 編輯

          其實我覺得快慢線均走海珠區亦可,芳村、市二宮、濱江東、嶺廣都可以做四線車站(疊島/疊側),慢車站的話快線直接在旁邊盾構經過即可

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          發表于 2020-11-16 09:06:35 |只看該作者
          本帖最后由 cadenza 于 2020-11-16 09:07 編輯

          幾次過江,海珠廣場和東湖原有站結構復雜,導致埋深太深,有些站離江邊都太近了吧。不考慮工程難度和成本的話倒是不錯。但一考慮這兩者,想羊角這樣考慮太困難

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          發表于 2020-11-16 09:10:54 來自手機 |只看該作者
          dsc1 發表于 2020-11-16 08:56
          總體很不錯,但有一些不同意見:1.不建議與L25連通,不然L25西慢東快,看起來好奇怪(其實就是希望不要動L2 ...

          連通的標識是之前的設想,后來也覺得必要不大,已劃去
          25其實本身已是西慢東快格局,東段25km12站,反而高不成低不就,覆蓋沿線不足之余速度也沒有提升很多
          考慮到沿江向東是廣州城區未來發展的主軸,要做還是高配好
          學業繁忙,告辭

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